大众乘用车品牌CEO Thomas Schafer(托马斯·谢弗)敲响了大众汽车的警钟，本意是“我们屋顶着火”，用中国话说就是———
这是托马斯在大众内部管理层会议上刚刚说的话，他认为大众正在面临前所未有的危机，未来对公司来说将非常艰难，这将是最后的警钟。托马斯还呼吁大众汽车，短期冻结支出，开源节流。
托马斯的说法并不夸张，大众首席财务官Patrik Andreas Mayer表示，目前汽车业务状况不佳，问题比这更加严重。
这次会议发生在大众发布半年销售数据之际，其实从数据上看，大众的销量并没有明显下滑。
不过蹊跷的是苹果id改成美区，大众同一款车型，在不同国家的售价却完全不同，相差甚至一倍还多。
以ID.3为例，德国卖4万欧左右，中国只有1.5万欧，两者相差两倍之多，这也让德国网友彻底破防。
从大众发布的半年报数据来看，大众集团全球市场交付量同比增长12.8%达到437.22万辆，旗下主要乘用车品牌销量都有明显的增长。
具体来看，大众乘用车的销量为222.47万辆，同比增长7.2%；斯柯达全球销售43.22万辆，同比增长19.9%；西雅特销量为26.14万辆，同比增长28.1%；奥迪全球销售90.71万辆，同比增长15.5%；保时捷销量为16.74万辆，同比增长14.7%。
其中纯电动汽车交付量为32.16万辆，同比增长48%，纯电动汽车在总交付量中的份额从去年前六个月的5.6%上升到7.4%。市场份额也已经超过26%。
看似向好的数据，CEO为什么说火烧眉毛了，不过仔细分析后，就不难理解他的这句话了。
最大的问题就是利润太低，和投入不成正比，“我们各方面的成本都太高了。”托马斯说。
为了实现电气化转型，大众砸重金投入，今年3月就宣布将在2023年至2027年间投资1800亿欧元，投资领域包括电池生产苹果国外id帐号密码、在华数字化以及扩大北美业务。
但回报却很低，今年第一季度，大众乘用车业务利润率只有3%，这和特斯拉16.8%的利润率差距太大。
销量的增长主要来自欧洲、北美、南美等市场，但是在中国市场，作为大众最大的单一市场，大众集团的交付量同比下滑了约2%，为145.19万辆，中国市场占据了大众集团上半年全球销量的33%，而上年同期，这一数字还是38%。
中国市场也是大众集团划分的全球七大市场之中销量唯一下降的区域，大众集团在欧洲、北美、南美、亚太、中东及非洲等市场的增速均超过10%。
再从纯电车角度来看，欧洲市场成了大众集团纯电动汽车销售的主力市场，上半年交付量增长了68%，达到21.71万辆，占到了大众集团纯电动汽车总销量的68%。大众集团纯电动汽车在美国市场的增长率为76%，达到2.98万辆。
反观国内市场，电车需求强盛的情况下，大众纯电动汽车的交付量反而比前一年下降了约2%，仅为6.24万辆，中国仅占到大众纯电动汽车销量的19%。
然而这些销量也是在长期打价格战、牺牲利润的前提下成立的，为了保持竞争力，大众被迫降低了最赚钱车型的价格，但这也意味着利润率也会被迫下降。
中国市场对于大众的重要性不言而喻，大众的ID系列必须要通过打折来刺激销量，而即便是这样，似乎也并没有让ID系列大卖。
根据上汽大众公布的数据显示，上汽大众ID.家族前6个月销量仅为2.81万辆。
与表现不尽人意的中国市场相比，更让大众集团如坐针毡的，或许是在本土市场还遭遇了困境。
前不久，大众选择了降价促销，在本月初，大众ID.3推出限时优惠，优惠活动时间截止到2023年7月31日，起售价来到了12.59万元，而且除了官方推出的限时优惠，消费者还可享受6000元的现金优惠，这样一来，起售价更是低至11.99万。
16.28万的版本直接降了4.3万，这样一来，大众ID.3的对手，直接瞄准了指导价为11.68万元的比亚迪海豚。
另外，ID.4X、ID.6X等也有不同程度的优惠，降幅4至6万左右。看来为了提振销量大众真的拼了。
德国网友介绍，目前大众ID.3德国售价3.99万欧元起（约合人民币31.48万元），而中国市场仅为1.5万欧元起，德国售价是中国售价的两倍多。
其实这也不怪大众，德国虽然是传统汽车的故乡，但电动化产业链并不完善，远不及中国，再有德国能源和人工成本较高，各种因素叠加之后，导致电动车成本居高不下。???????
事实上，根据德国商业日报 Handelsblatt 发布的最新报道，大众高管透漏，在德国市场，部分电动车车型的需求“已降为零”。
根据外媒 Autocar 的报道，此前大众就削减了其位于德国西北部埃姆登工厂的电动汽车产量，还将裁掉该工厂参与电动车生产的1500名员工中的300人。大众坦言，调整的理由就是电动汽车需求低下，电动汽车的需求量比大众汽车的预测低了约 30%，导致电动车的销量低于预期。
埃姆登工厂的负责人曼弗雷德?沃尔夫（Manfred Wullf）也表示，“我们在电动车领域遇到了消费者的强烈抵触。”
大众汽车将消费者对电车需求下降的部分原因，归咎于欧洲各地电动汽车购买者补贴的减少，以及通胀上升，从而导致欧洲消费者对电动车的购买欲望降低。
再加上主要竞争对手特斯拉的降价，让大众“雪上加霜”，原本购车需求就已经很低了，在计划购车的消费群体中，特斯拉的降价再次分流了大部分欧洲消费者。
疯狂砸钱转型后，成效仍不明显，从奥迪求购国产平台的信息来看，大众集团的几个纯电平台也不能满足大众所有电车的需求。
同样的问题也发生在大众智能化上，大众旗下独立的软件子公司CARIAD，发展不及预期，经历了高管大换血、架构重组等一系列问题。
前不久的2023中国汽车论坛上，大众汽车集团中国董事长兼首席执行官贝瑞德，表达了大众集团接下来的愿景，他表示，希望在新时代的中国市场，大众汽车依旧能够起到引领作用。
为了在电车市场实现超车，大众还推出“加速前进通往6.5全球性能”计划，目的是要通过该计划来提高利润，重点关注经营业绩、投资回报率、和现金转化比等，该计划打算在2026年将收入提高约100亿欧元，将汽车业务利润率提高6.5%。
为此，大众集团为此计划专门设立一个项目管理办公室，大众汽车高级经理冯思涵，将成为该计划的管理者，面对中国和北美两大市场，分别制定了新的区域战略。
从产品角度来看，大众决定简化车型，减少产品数量，做到“少量多精”苹果注册外区帐号，不幸的是，大众Arteon就成了被牺牲的对象。
在前不久大众集团总部举行的一次会议上，托马斯谈到了公司未来可能会采取的做法，将更多地关注那些销量表现不错的车型，而停产大众Arteon这样小批量的车型，大众Arteon，也就是国内的大众CC。
托马斯表示，大众将会把更多关注和资源放在那些少数的核心车型上，这样能够降低品牌的复杂度，并且带来更高的利润。
并且在最近的电话会议上，还推出一系列开源节流的计划，呼吁冻结不必要的支出，要在未来三年内为公司节省112亿美元的巨额开支。
在新车方面，大众也将新的希望寄托于全新的ID.7上面，另外托马斯在上半年销量电话会议中提到，大众还希望很快推出一系列价格更低的电动汽车，价格可能低至2.2万美元，以与雪铁龙(Citroen)和雷诺(Renault)等竞争对手推出的产品竞争。
